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达重达好几吨，天线高达100 多米。要把这样的“庞然大物”装到飞机上，不仅不
可能，简直是荒谬之极。
然而奇迹终于出现了。1937年，英国的爱德华·鲍恩博士研制成了机载雷达，
并装在英国的“安森”侦察教练机上。这种雷达装在飞机上后，竟占去大半个机舱！
它可探测到距飞机16千米处的舰船。
这种雷达改进后成为能探测飞机的空中截击雷达，称为AI雷达。英国当时有一
种轰炸机名叫“布伦海姆”，英国军方在它上面加装了AI雷达，改成夜间作战的战
斗机。1940年7 月23日凌晨，英国飞行员阿什菲尔德和雷达操纵员莱兰驾驶一架
“布伦海姆”飞机，借助雷达发现目标，击落一架德国的轰炸机，在战斗机历史上
写下了新的一页。
德国几乎与英国同时开始发展雷达，但进展速度较慢。1943年10月，德国才开
始试用一种称之为“利喜顿斯泰恩”的轻型机载雷达。这种雷达的作用距离只有3
千米左右，但仍发挥了重要的作用。1944年3 月30日夜间，英国出动795 架轰炸机
对纽伦堡狂轰滥炸，当即被德国击落94架，其中大部分是被装有这种雷达的战斗机
击落的。
雷达的出现，使空战产生了重大的变革，在现代空战中它的地位日显重要。
30年代，机载武器也有了重大发展。1937年，英国的“斗士”战斗机上装有4
挺勃朗宁机枪。而在其后的“飓风”和“喷火”战斗机，装上了8 挺机枪，已经足
以给对方以“致命的一击”。
30年代中期，法国曾想把一种新式的20毫米口径的航炮装在机翼上，但因当时
战斗机机翼的强度不够，而改装在机身上。
德国人似乎显得“乖巧”一些，他们选用了瑞士的20毫米口径的“奥利康”航
炮，这种航炮的威力虽不如法国的航炮，但其结构极为紧凑，装在机翼上显得“十
分得体”。这样，机翼上2 门航炮和机身上2 挺机枪成为德国Bf 109战斗机的“制
式装备”了。当时，这样的机载武器的威力已是相当可观了。
30年代的一项重要革新是，发明了动力转动炮塔。据记载，这项发明是法国人
先想出来的，但是使之成为现实的是英国波尔顿·保罗公司。它首先研制成功的机
头炮塔，无疑是个重要的创举。
第二次世界大战期间，活塞式战斗机的战术技术性能达到了高峰：速度达 700
千米／小时左右，升限超过12000 米，航程2000千米以上；装2 门至4 门20毫米或
23毫米航炮，或者6 挺至8 挺12．7 毫米的机枪，有的还装备了航空火箭。
第M 次世界大战期间，较著名的战斗机有美国的P －15“野马”，英国的“飓
风”和“喷火”，德国的“梅塞施米特”Bf 109，苏联的拉一7 、雅克一9 ，日本
的“零”式等。这些飞机的生产数量很大，一般都在正万架以上，有的甚至超过3
万架。下面我们以P －51为例，来一睹这些昔日“名机”的“风采”吧。
P －51是 40 年代初，由美国北美飞机公司研制的。它的外形与德国的Bf·109
，英国的“喷火” 很相似。1940年4 月，英国向北美飞机公司订购大量的P －40D
战斗机。但北美公司却主动提出设计一种更好的战斗机，并答应在120 天之内就研
制出原型机。这样优惠的条件，英国当然欣然接受了，于是，P －51研制计划就开
始运转了。
这种飞机是由雷蒙·顿斯和伊德格·斯谬设计的，他们都曾在德国梅塞施米特
集团工作过，经验丰富，善于博采众长。飞机研制工作进行得相当顺利，1940年10
月，P －51只进行了成功的首飞。
1942年9 月，英国空军开始用P －51进行空战，很快取得了良好的战果。它的
主要任务是袭击德国重型轰炸机的护航机和为己方轰炸机护航。从飞机的速度和机
动性综合起来看，P －51是当时美国战斗机中最好的飞机。它的航程能深人德国领
空，能掩护B －17轰炸机实施远程轰炸。P －51是当时在欧洲参战的最著名的战斗
机，在空战中战绩辉煌，被公认为第二次世界大战期间最杰出的战斗机之一。
P －51有多种改型，最后一种生产型P －51H 于1945年2 月首次试飞。P －51H
总重4310千克，最大速度784 千米／小时，升限 12700米，最大航程 3860 千米。
机上装6 挺12．7 毫米机枪，还可以外挂10枚127 毫米的火箭。机上防护装甲很强，
在飞行员头部后面有11．1 毫米厚的钢板，飞行员背后有7 ．93毫米厚的钢板，在
前方有6 ．35毫米厚的钢板。在当时的火力条件下，这样严密防护的飞行员是有充
分的安全感的。
P －51飞机共生产14000 余架，第二次世界大战结束时还有 5500 余架可供使
用。在朝鲜战争初期，P －51曾再次用于实战。
活塞式战斗机的飞行速度不断提高，当时飞机的平飞时速已达700 千米以上，
俯冲时的速度已接近音速。但这种飞机的速度很难再提高了。有人曾用活塞式飞机
做过超音速飞行试验，结果都屡屡失败，有的甚至机毁人亡。因而一些人把音速看
作是不可逾越的障碍，称之为“音障”。
其实，所谓“音障”，是由于飞行速度接近音速时，飞机的机身、机翼、尾翼
等部位上产生了激波，增大了阻力，即所谓“波阻”。
要突破“音障”，就要克服波阻，此时，活塞式发动机和螺旋桨就显得“力不
从心”了。为什么呢？
我们先来看看活塞式发动机。为了克服剧增的波阻，就要大幅度地增大发动机
的功率，这不仅要增加气缸的数目、加大气缸的容积，而且发动机的重量和体积将
增大到“无法容忍”的地步。
有人进行过粗略的估算：假如要使一架总重为4000千克一5000千克的活塞式战
斗机的飞行时速从650 千米提高到1000千米，要求发动机的功率增大6 倍，达到8000
马力一10000 马力。这样大功率的活塞式发动机的重量就要5000千克一6000千克，
它比飞机的总重还要重！这样的飞机怎么造得出来呢？
我们再来看看螺旋桨。螺旋桨产生拉力的原理和孩子们经常玩的“竹蜻蜒”是
一样的，它由活塞式发动机带动而旋转时，把空气向后排开，空气就产生一股反作
用力加在螺旋桨上，形成使飞机前进的拉力。
当飞机以接近音速的速度飞行时，桨叶叶尖上的速度很大，以至超音速，此时
螺旋桨的效率明显下降。例如，飞机的飞行时速为 500千米时，螺旋桨的效率为 83
％，当飞行时速增大到950 千米时，螺旋桨效率将降低到58％，这样就无法适应高
速飞行的要求。
既然活塞式螺旋桨飞机无法担当突破“音障”的重任，喷气式飞机就责无旁贷
地“脱颖而出”了。
涡轮喷气发动机的重量轻、体积小、构造简单、推力大，又不需要螺旋桨，很
适合在高速飞机上使用，它是飞机突破音障的理想的动力。1953年3 月，一架装有
涡轮喷气发动机的超音速战斗机——美国的F －100 首次成功试飞，在战斗机和飞
机发展史上写下了新篇章。真是所谓：“长江后浪推前浪”，在科学技术领域内，
人类永远不会停止在一个水平上，而是不断奋斗，不断发展、不断前进。
淞沪战役和“八一四”空战
1937年7 月7 日，日本侵华军队在北平郊外卢沟桥蓄意制造了震惊中外的“七
七事变”。日军向中国军队发起突然攻击，侵占平津，并以此为借口使战争逐步升
级，扩大为全面的侵华战争。
侵略者的罪行激起了中华民族的无比愤怒，炎黄子孙把血肉筑起了新的长城，
一场全民族的抗战轰轰烈烈地展开了。
在这场规模空前、长达八年的正义战胜邪恶的战争中，多少英勇的中华儿女为
保卫祖国立下了丰功伟绩，为维护民族尊严捐躯报国。他们的事迹将永远激励人们
为国献身。“八一四”空战，就是一次举世瞩目、使中国人民扬眉吐气的空战。
1937年8 月初，日本为配合华北战场作战，又在上海频频挑起了事端。
8 月9 日，日本海军中尉大山勇夫等两人骑摩托车强行闯入上海虹桥机场，与
中国卫兵发生了冲突，结果被卫兵击毙。
日本驻军以此事件为借口，要求中国政府撤退保安队和拆除上海周围的防御工
事。这种无理要求理所当然地遭到了拒绝，日本海军即在长江口到黄浦江之间摆开
了30多艘战舰。国民党京沪警备司令长官张治中将军也率部进驻上海闸北、江湾、
杨树浦地区。日本海军陆战队共5000余人对闸北、江湾实施包围。双方剑拔弩张，
战争一触即发。
8 月13日傍晚，日本海军陆战队的伊藤茂第三大队，向八字桥地区的中国军队
第88师发动进攻，88师当即予以还击。淞沪战役正式爆发。因为战争是在8 月13日
打响的，所以又称为“八一三”抗战。
淞沪战役从8 月13日争夺闸北、江湾地区开始，到11月12日中国军队撤离上海
地区为止，历时3 个月。日军投人的兵力最多时达到22万余人，坦克、装甲车辆260
余辆，作战舰艇130 余艘，飞机400 余架。中国方面投入的兵力最多时达到70万人，
作战飞机300 余架。
淞沪战役期间，中国军民齐心抗战，出现了许多感人至深的事迹，爱国军民为
保卫祖国谱写出可歌可泣的英雄诗篇！“八一四”空战就是其中一例。
8 月13日晚，南京国民党政府急令驻河南周家口的空军第四大队转移到杭州定
桥机场，准备支援淞沪陆军作战。
空军第四大队是当时国民党政府空军的驱逐机主力部队。下辖二十一、二十二、
二十三等3 个中队，共装备27架霍克皿飞机。霍克口最大飞行时速386 千米，航程
约920 千米。机上装2 挺机枪，还可挂装贝枚500 磅炸弹或 4枚 116磅炸弹。因此，
这种飞机除用来空战外，还可进行俯冲轰炸和执行侦察任务。
四大队大队长高志航，是位铁铮铮的硬汉子，著名抗日烈士。他于1907年5 月
14日出生在辽宁通化。1924年，17岁的高志航考人东北陆军军官学校，因成绩优秀
于第二年被派往法国学习航空。1927年，高志航学成回国，任东北航空队飞行员、
航空学校教官等职。1931年“九一人‘事变后，他参加了中央航空队，历任教官、
大队长等职。他对日本侵略者满怀深仇大恨，时刻不忘光复东北大好河山。他英勇
善战，屡立战功。
1937年11月21日，日本飞机空袭周家口机场，高志航不顾生命危险，冒着敌人
的狂轰滥炸和猛烈的机枪扫射，紧急登机起飞抗击，未及升空即中弹捐躯，以身殉
国。当时年仅30岁。
下面我们再回到“八一四”空战的“现场”来吧。
8 月14日清晨，河南周家口机场。云层重叠、乌云密布。
四大队二十一中队队长李桂丹早已起床，他也是一位东北汉子。“九一八”事
变后，国破家亡，愤懑填胸的心情使得他经常彻夜难眠，他一心渴望着能一展钢翅，
严惩日寇。
他正想得出神，耳边突然响起了值班员的报告：“大队长从南京发来急电。”
当时，高志航正在南京，大队临时由李桂丹指挥。
李桂丹急忙打开了电报。这是一份“十万火急”的电报，电文的内容是：“限
令全大队飞机14日飞抵定桥机场，并将我之座机派专人随同飞往。”
李桂丹看完电报，不禁欣喜万分，哺哺自语：“报仇的时候到了！”他立即传
达了命令，机场上迅速进行了紧张的出发准备，发动机的轰鸣声响彻云霄。12时30
分，李桂丹率二十一中队9 架飞机升空。随即，二十二和二十三中队的飞机也先后
离开周家口机场，直向杭州的定桥机场飞去。
当时天气条件异常恶劣，上海地区正值台风过境，江浙一带阴云密布、雷雨交
加。飞机飞过芜湖进入山区，能见度就更差了。飞机在风雨中颠簸晃荡，摸索前进。
幸好李桂丹对这一带的地形十分熟悉，于是命令中队改为纵队队形，用降低飞行高
度来躲避雷雨，飞机沿着山沟逶迤前进。
云层越来越低，风雨越来越大，飞行员靠国视进行十分艰难的超低空飞行。后
边飞机的飞行员紧盯着前面飞机模糊不清的机影，看着那时明时暗的航行灯，冒着
随时可能撞山的危险，艰难地向前飞行。
两个多小时过去了，飞机飞临杭州上空，当飞行员看到风光如画的西子湖时，
顿时如释重负。“终于安全到达了！”李桂丹自�