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时）的航行，核潜艇已从新苏格兰安全“航行”到了爱尔兰，里科弗才下达了停止
试验的命令。当反应堆停止运行冷却下来后，工程技术人员进行了一场全面仔细的
检查，结果表明：没有发现任何腐蚀现象，也没有发现其他任何残缺和轻微损伤。
当“魟鱼”号核潜艇还在建造中时，美国海军已开始为人类第一艘核潜艇挑选
操纵者了。经过几番周折，“魟鱼”号核潜艇艇长的角色由乌尔基科逊海军中校担
任。在接受艇长任命时，乌尔基科逊实际上接受了“人类史上第一艘核潜艇第一任
艇长”这一荣誉。
在“魟鱼”号核潜艇完工之前，A 反应堆已经建造成功，复制的B 反应堆工程
已经开始，而且已将使用B 反应堆的第二艘核潜艇正式命名为“海狼”号。1953年
9 月，“海狼”号举行了龙骨安放典礼。与此同时，原子能委员会还决定由里科弗
负责建造第一艘核航空母舰，并正式与西屋电器公司签订了合同。
1954年1 月24日，“魟鱼”号这个人类建造的第一艘核潜艇，经过大胆的设想
和艰难的研制工作后，终于在上万名群众的面前下水了。
建造“魟鱼”号核潜艇共花费5500万美金。整个潜艇重2800吨，艇体全长90米，
航速平均20节，最大航速25节，可在最大航速下连续航行扣天，全程3 万千米，不
需添加任何燃料。该艇与当时的普通潜艇相比，航速大约快1 倍。整个核动力装置
占船身一半左右。艇体外形与内部、动力仪器与作战装备，都是最精密的科学产品，
是用流线型的外貌与简便的控制装配起来的。与普通潜艇相比，“红鱼”号艇体外
壳显得更为厚实，潜水深度在150 米以下，在深海中行进时，凭其特装的声纳，可
以自由探路，绝无触礁撞石的危险。
“魟鱼”号核潜艇航行时不受天气的影响，在海底航行，不会受到风浪的冲击，
也不会受到什么震荡，生活在其中如同生活在一片宁静安详的世外桃源，只有核反
应堆中的核能似乎取之不尽，用之不竭。有人曾作了一个计算：如果“魟鱼”号从
纽约港潜入海底，5 天以后，就可以穿过大西洋而到达英国的利物浦。
“魟鱼”号的鱼雷具有自动导向装置，从潜艇上发射后，可自动跟踪敌舰推进
器的声音而找到射击目标。当遇到敌舰（船）队时，它可以潜入海底，向不同的目
标同时发射许多鱼雷，然后开足马力，钻出圈外。
“魟鱼”号核潜艇的安全程度也较高，万一核动力装置发生故障，潜艇可以使
用应变的内燃机或电池组继续航行。在氧气设备发生障碍时，可以送出一支细小的
气鼻到海面，以供舰员呼吸新鲜空气，可以说，“魟鱼”号核潜艇具有一套万无一
失的安全设备。
与常规潜艇相比，“魟鱼”号核潜艇的生活设施也是尽善尽美的。这是由于核
反应堆所占的地方相对较小，重量也相对较轻，更多的空间可用作舒适的住舱、客
厅、图书馆。
核潜艇下水并不是核潜艇工程的结束，相反，下水后的核潜艇还有很多后续工
程，经过里科弗和其他工程技术人员一年多时间的努力，“魟鱼”号核潜艇的首次
试航于1955年1 月17日开始了。
试航拉开了人类核动力邀游大洋的序幕。起初，“红鱼”号核潜艇在美国大西
洋沿岸的几次短距离航行中均经受了各种考验。5 月份，“魟鱼”号又开始了一次
历时见多小时的航行，这次试航是在新伦敦和圣胡安之间进行的，航行距离达1381
海里，而且都是以水下状态航行的。这次试航说明，“魟鱼”号行驶的距离要比常
规潜艇水面状态的最大航行距离大9 倍，而且是第一艘能以高达16节的水下航速维
持1 小时以上的作战潜艇，在美国当时所有的潜艇中，它是水下逗留时间最长的潜
艇，也是从新伦敦到圣胡安过程中航速最快的船。
很快，“魟鱼”号又开始了它更为惊人的试航。这次“魟鱼”号核潜艇以20节
的平均航速航渡了由佛罗里达州的基韦斯特到新伦敦之间的1397海里的航程。
“魟鱼”号核潜艇自1954年1 月21日下水，至1957年4 月更换第一个反应堆活
性区为止，共经历了两年多时间的试航，总航程达6 ．2562万海里。而在同时期内，
常规潜艇一年平均只能航行1。8 万海里，且有75％的航程是在水面航行的。
在长达两年的航行时间里，“魟鱼”号核潜艇仅消耗了几千克重的浓缩铀，有
人做过这样一个计算，假若常规潜艇也用这样大的功率运行两年，将要消耗大约800
万千克的燃油，如果用火车油罐来运输这些油，共需217 节油罐车，将这些油罐车
排成一队，将长达3000米之遥。
1957年7 月——8 月，“魟鱼”号核潜艇和几艘“格贝”型常规动力潜艇参加
了反潜舰队演习。直至演习结束，反潜军舰只有一次发现“魟鱼”号的踪迹，而且，
由于“魟鱼”号的水下航速比水面航行的驱逐舰还要快而得以逃脱。演习结束后，
总指挥说了这样一段话：“由于核潜艇续航力大，用不着浮出水面，因而能够避免
空中袭击。在战斗中，一艘核潜艇将相当于几艘常规动力潜艇的作战威力。”
北冰洋探险
北冰洋，白雪皑皑，几千年来，一直是令人神往的迷宫。人类渴望有朝一日能
破开坚冰去探索它的无穷奥秘。
早在1931年，澳大利亚探险家古贝特·魏肯斯就领导探险家作了一次初闯北极
冰的尝试。在美国海军的帮助下，他们将一艘老旧潜艇改装成探险潜艇，不过，由
于该艇设备落后，没有适合北极冰下航行和工作的仪器设备，探险未能成功。
第二次世界大战期间，德国海军的潜艇部队曾计划穿越北冰洋进行长途奔袭，
也未获得成功。
1946年，美国海军派出了“阿图尔”号潜艇侦察北极形势，可“阿图尔”号潜
入水下航行不到180 米，潜望镜就被冰块撞坏了。“阿图尔”只得返航。
1947年夏天，美国海军的“帆鱼”号潜艇到达了阿拉斯加附近的北极区，在冰
下航行了6 海里。第二年夏天，美海军又派“鲤鱼”号潜艇独闯北冰洋。“鲤鱼”
号潜艇采用了较为巧妙的航行办法，仔细地不断寻找大冰穴，一次又一次地上浮和
下潜，一步步地向北极内地逼近。这两次航行，轻轻揭开了北极冰下的神奇面纱：
艇员们发现，黑暗而奇冷的北极冰下，倒挂着很多茂密的冰柱，最长的竟下垂20多
米。潜艇在这样一片茂密的冰林里航行，如果没有一种能够探知水下冰柱的仪器助
航，潜艇的航行是极其危险的。而当时，人们又没能发明出这种探知冰柱的仪器，
所以，冰下潜航北冰洋的计划就这样搁浅了。
1952年，美国海军研制成功回声测冰仪，这种测冰仪能测出潜艇所在上方位置
冰盖的厚度，还能测出潜艇离冰柱的距离。有了这种测冰仪，美国海军当年即令
“红鱼”号常规潜艇进入北极冰下，再次探寻北冰洋下的情况，但是，“红鱼”号
仅仅航行了8 小时，走了20海里，就掉头返航了。原来，北冰洋面积1310万平方千
米，冬季平均气温达零下40℃左右，即使在夏季，平均气温也不足6 ℃，而且仍有
2 ／3 的洋面为坚冰所覆盖，冰层最厚处达30米，所以，即使潜艇装上了回声测冰
仪，可由于常规潜艇在水下航行的时间有限，一旦蓄电池放电完毕，就要浮出水面
或处于空气管状态结蓄电池充电，而这些在到处是冰的北冰洋是无法实现的。
1957年 6月，安德森中校从乌尔基科逊中校手中接过“魟鱼”号核潜艇艇长的
帅印。不到两个月，安德森就接到了率“魟鱼”号探索北冰洋的任务。为了能够完
成这项任务，海军特派北极问题研究所所长梁华都博士和他的一位助手担任“if鱼”
号的技术顾问。
为了随时准确地判明潜艇所在方位和潜艇上下、左右、前后各方向的情况，梁
华都博士建议在“魟鱼”号上安装9 部雷达、一部磁罗经、2 部小型电罗经、一部
大型电罗经。
一切准备工作完成之后，“魟鱼”号以参加北大西洋公约组织的军事演习为名，
从北大西洋的格陵兰海出发了，经过11天平稳的潜航，“红鱼”号浮出水面，因为
潜艇艇体已经到达北极冰盖的边缘。
为了减少“魟鱼”号途中的寂寞，并提供必要的照应，海军作战司令部特地派
了一艘“扳机”号潜艇伴航，“扳机”号潜艇是仍靠内燃机作动力的旧式常规潜艇，
当“魟鱼”号钻入冰层底下作观测航行时，“扳机”号就在冰山的边缘上等待着，
作精神上的伴侣，准备在潜艇失事时随时救援。
为了更好地把握北冰洋的脾性，美国海军决定“魟鱼”号到达冰层之后，先作
了一次短航试探，预计航程不超过150 海里，等到对冰下潜航有了初步的经验之后，
再作深人的探测。
与“扳机”号潜艇告别之后，安德森中校拉响了潜水的信号，只见“红鱼”号
核潜艇的船头向前稍一倾斜，很快便在海面消失了。由于他们不知道冰层的厚度，
于是一直下潜到100 多米深的水下，安德森中校才下令放平船身，慢慢向北行驶。
只经过几个小时的航行，人们便收集到了比过去几个世纪都丰富、准确的有关
北冰洋的资料。北冰洋每处冰块的性质都不完全相同，其海面漂浮的冰山都是僵冻
堆积在一起的，有的是由片段冰块砌成，任何船只都可以从此凿孔而出，有的冰山
大到二三千米，其水底部分并不像其他报告所说的平滑而无棱角，冰山之间确实有
空隙，有的足够潜艇从此浮出水面，不过这种宽敞的海面并不常见，一艘动力有限
的常规潜艇在找到这种空隙之前，恐怕早已窒息于海底了。
“魟鱼”号很快就航行到预定的目的地，正巧，梁华都博士发现他们的头顶上
有一片较大的空隙，经准确测试，这片空隙能够容纳潜艇上浮，于是，安德森中校
下令上浮。在接近顶尖时，安德森中校决定把潜望镜升上水面，使阳光从外面透进
来。
潜望镜慢慢升出海面，可意想不到的事发生了，一刹间，潜望镜发生了轻轻的
震动，这说明，测冰仪测出的空隙实际上不是空隙，很可能存在浮冰或薄薄的冰层，
如果稍稍用力一顶，也许就可以洞穿了，况且，“红鱼”已经钻进天窗之中，只有
往上冲了。
命运捉弄了他们，第二号潜望镜被一块刚刚闭人空隙的浮冰撞坏了。他们很快
又寻找到第二块大窗。不幸的是，他们又一次撞上了浮冰，第二备用的潜望镜又被
撞坏，无可奈何之中，安德森中校只好命令返航，回到“扳机”号潜艇的身边。
经过两名水兵长达12小时的抢修，潜望镜达到了勉强可用的程度。接着，全体
军官共同研究，他们决定于第二天上午8 时，再度进入北冰洋的冰山底下。
在安德森艇长的操纵下，“红鱼”号进入了最深的海底，以最快的速度向北极
的方向推进。
过了北纬87度，距北极大约只有180 海里了，可以这样说，“魟鱼”号已经跑
到了北极的大门口。可这时，安德森觉得自己实在不能再盲目前进了，再往北，简
直是在拿部下、“魟鱼”号和自己的性命开玩笑，于是他命令慢慢地向后转，经一
天半的航行，他们终于再次驶出北冰洋。返航后，根据艇上计时器和计程仪的记录
判断，“魟鱼”号在冰层的水下状态整整航行了74小时，共计1000海里。
“魟鱼”号返航后，对机器设备进行了全面检查、调试和修理。不久，又做出
了第三次去北极航行的决定。这次在冰下共行驶了200 海里，而且成功地完成了冰
窟窿上浮的行动。
不久，美海军作战司令部起草了一份“横渡北极”的报告。当这份报告送到艾
森豪威尔总统力、公室时，立刻引起了总统的兴趣，他不但批准了这个行动，而且
愿意亲自主持此事。
不过，这一计划成了美国海军有史以来非战时行动中最机密的一次，据说如此
保密的原因有二：第一，“魟鱼”号通过白令海峡时，可能经过苏联的领海，进入
苏联潜艇活动地区，任何意外都会发生；第二，大家都认为这次行动只能成功，不
能失败，从对外宣传的意义上说，关系着国家的荣辱，要成功就得是一个十全十美
的成功。
1958年2 月，“魟鱼”号核潜艇开始了再闯北冰洋的准备工作，维修和加强了
核动力装置，使之更加可靠，在指挥�