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�29是舰载两栖战斗兼运输多用途型机，而卡一32则是可舰载的运输（亦可民用）型机。一机多型或一机多用的设计思想和作法，目前已在全世界被广泛采用，卡一27系列是其中很有代表性的型号之一。此种设计思想和作法之所以得以推广，原因是多方面的： 原因之一是，现代高性能飞机和直升机的研究时间已长达10？15年：费用也很高，同时研制和采购多型飞机或直升机，连美国和独联体也难以承受，只能设法将多型机合并成一型机来发展。于是，在美国海军出现了F／A？18、在美国空军出现了F？15E和在独联体海军出现了苏一27K这样的双用途战斗机。 原因之二是，有些不同用途的飞机或直升机，设计时对其飞行性能、机体尺寸、结构和动力等方面的要求十分接近，存在合并发展的可能性，卡一27、卡一29和卡一32就是这样。不过究竟是采取一机多用的作法好。还是采取一机多型的作法好，则要根据实际情况而定。卡一29的主要打击对象之一，是对方的地面和水面目标，其作战范围基本上是近战（在五视范围内），可能受到对方地面和水面大量对空射击武器的打击。为保证应有的生存能力，卡一29在乘员的下方、例方、后方甚至前方的部位都设置了坚厚的强力表甲。前苏联军队在阿富汗作战的实践证明，这是完全必要的。但这样直升机显然会增大机体重量，减少燃油或载重量，对执行反潜任务和运输任务是不利的。尽管卡一27和卡一32与卡一29有许多相同之处，但也不能完全使用相同的机体，在设备（合武器装备）方面也有很大差别，所以采用一机多型的做法比较合理。 卡一29和米一24这两型战斗直升机大约都是在60年代末期开始研制的，前苏联为什么要搞两个型号呢？明显的原因之一，是米一24太大（长达21．35米）、难以进驻一般战舰，作为舰载机显然不如卡一29。而在陆上作战对直升机的尺寸没有太严格限制，米一24是原苏联陆军米一8直升机的后继机，不但便于掌握，且速度比卡一29快，更适合于空战。60年代末，美、苏处于严重的对峙状态，包括发展新式武器装备在内的军备竞赛十分尖锐。加强海军陆战队的两栖作战能力，也是当时很受苏联海军重视的建设项目之一，这就需要两栖战斗直井机。卡一25需要更新换代的后继机，海上舰艇编队也需要垂直补给工具，这样，作为一机三型之一的卡一29也就与其他两型直升机应而生生了。 技术特点 为了便于了解卡一29的技术特点，不妨将其与同时期陆用的米一24作一些比较。这两型直升机有不少共同之处，如都用2台2200马力的TB3？117型涡轴式发动机；反坦克导弹的数量都是8枚；机炮都是30毫米且备弹都是250发；无控火箭口径都是80毫米且备弹都是80发4两座挂箱式机炮口径都是23毫米；乘员都是2人。但是，这两型直升机也有不少不同的地方。如旋翼直径，卡一29为15．9米，米一24为17．3米；机长，卡一29还是15．9米，而米一24为21．35米l卡一29的起飞重量为21吨，米一24力21。2吨，卡？29的静升限为3700米，而米？24只有2000米；卡一29的航程为440公里，米一24为450公里 l卡一29垂直过载为2．0G，米一24的垂直过载为1．8G；卡一29外挂的转运载重量4000公斤，米一24仅为2500公斤。作为舰载直升机，卡一29不仅载重能力和静升限大大超过米一24，而且其高温、高原性能也要好得多。 卡一29直升机的型式为共轴双旋翼，同样动力条件下，旋翼直径就比米一24单旋真的直径小得多，非常适合进驻空间较小的舰艇。同时，卡一29的反转双旋翼可相互抵消使直升机打转的力矩；不需要平衡用的尾桨；使其全机尺寸大大缩短；不需要使直升机平衡而消耗发动机的功率，在速度为120一130公里／小时的效率可达0．65？0．70．而有平衡桨的直井机只能达到0．50一0．60。机上的共轴双翼可使运动时所引起的振动互相抵消，其振动水平很低，对瞄准和准确射击十分有利；可延长机体和设备的寿命；对减轻乘员的疲劳、提高工作效率也大有好处。 卡一29的尾部是水平尾翼和垂直尾翼，可用脚蹬操纵直升机绕其垂直轴线原地转圈，在静升限上亦可进行．这在世界上战斗直升机中是绝无仅有的。主管设计师格里高利博士认为，这将有利于提高机动性和保证在极限低空飞行的安全性，对在极短的时间内占领攻击阵位、并实施精确的射击都十分有利。他还认为这可使直升机在退出攻击时和与敌人接近的时间缩短3？5倍。 同米一24一样，卡一29也有强力装甲。能保证其在作战中有足够的生存能力。机上乘员为并排双座．从而压低了直升机的侧面尺寸，不仅减小了侧面被弹面积，而且有利于两名乘员的动作协调，米一24的乘员是前后串座，不仅侧面尺寸较大，而且乘员问的协调动作可能也不如卡一29方便。卡一29的乘员距旋翼轴线特别近，直升机绕轴线转动时，乘员会感到是在绕着他自己的身体在转动，不过据说还不会产生不方便的感觉。卡一29是4条“腿”，且重心低，整个直升机显得很低矮，因此防倾倒角比3条“腿”的要大，稳性更好，抗舰艇摇摆能力较强，很适于舰载。该机还可在海面上迫降。在载舰的飞行甲板上，设有“鱼叉”装置或“拉降”装置，外观上只能看到十字交叉的绳索，十分简单，但据称很有效。 卡一29被称为“舰载战斗运输直升机”，因为其有一定的搭载能力，机上设有绞车，可吊载300公斤（不是西方常用的270公斤）物资。机内可运送16名海军陆战队队员或10名伞兵，也可内装2000公斤或外挂4000公斤物资。 据报道，卡一29装备有先进和完备的观察通信和火控设备．（包括激光测距仪），可在昼夜复杂的气象条件下活动。武器装备除前所述的还可携带口径为7．62毫米的活动式机枪，备弹1700发。卡一29只比起飞重量为4000公斤的法国“海脉”直升机略大一些（“海腺”直升机的机长为13．29米），但起飞重量却为“海膝”两倍之多。此外，卡一29的最大外挂重量也为“海脉”的2．5倍（“海脉”为1600公斤），而乘员与“海脉”一样都是两名。由此可见，卡一29的作战效能要比“海脉”高出一大截。卡一29的尺寸虽然比“海脉”大一些，但机翼折叠后，长宽都与“海脉”相当。只有机体高度比“海脉”高出一米。这对藏舰机库中央部分的高度提出了更高的要求。 作战使用问题 作为海军陆战队的两栖战斗运输直升机。从作战角度来看，卡一29是以攻击地面目标和水面目标为主要任务；同时，也要具备一定的近距空战能力。此外，卡一29也具备运送兵员和作战物资的能力。因此其基本作战使用方法大致有以下几点： 实施补充侦察。对已粗略侦察的预计登陆地域，进行上陆前的详细、周密的补充侦察，彻底查明当前最实际的情况，为登陆指挥人员随时提供登陆地域有关情报。 参加火力准备。对预计实施登陆地域，协同其它航空兵兵力．进行航空火力准备。攻击、摧毁敌在登陆地域附近的各种重要兵器和阵地，消灭、杀伤孜有生力量。 运送并掩护登陆兵力（含所需武器、弹药、器材和物资）抢占登陆场地。 突击火力支援。对已离开飞机或直升机集合展开战斗活动的陆战队或其他登陆兵力，实施及时的航空火力支援，压制、消灭敌方抗登陆反击兵力的反击行动。 掩护登陆兵力撤退上船。如登陆行动失败或登陆兵力难以在登陆场地立足，卡一29可装载登陆兵力撤回登陆运输船只，并可担负火力掩护任务，阻挡敌方各种兵力对己方登陆兵力的追歼。
俄罗斯米8河马多用途直升机 ＇本章字数：2918 最新更新时间：2010…02…08 15：00：09。0＇
米…8多用途直升机（北约代号“河马”）由米里莫斯科直升机制造联合股份公司研制，由喀山飞机制作厂生产，可胜任多种军事或者民用任务。算上其高级改进型米…14和米…17，米…8系列是世界直升机中生产量最大的家族
米…8是一种双发、五叶单旋翼的大型直升机。1964年米…8军用型及民用型同时开始投产。当时米…8的军用型包括米…8T，用于运输、要人接送、电子战和侦察；米…8TV武装型；米…8MPS搜索救援型。
为苏联军队设计的米…8T运输直升机采用不可收放的前三点起落架。五叶主旋翼由铝合金制造。机组3人，包括机长、导航员和飞行工程师。座舱有大气空调装置，可加热。在救护救援型里，还加装有氧气系统。
为提高战场生存力，米…8的驾驶舱外围设有装甲。燃料箱充填有抑爆泡沫层。整机有灭火系统，液压和动力系统、操纵系统均有双重备份。另外还装有除冰装置。
米…8安装有完善的货物装卸设备，借助机上的绞车可以方便的运载军用物资。绞车由电力驱动，承重能力200千克，还可用于救援地面或海面人员。
在机舱地板上安装有货物固定点。机舱有一大型后门，带有装卸斜道，运载吉普车等时，车辆可直接开如机舱。机舱也可容纳12副担架。
米…8T的动力装置为两台克里莫夫TV2…117涡轴发动机，安装在机舱顶部。进气口有防尘装置，以便在野战机场起落。机上还有辅助动力装置，可在主发动机不运转的情况下向机上设备提供动力。
米…8机内共有两个固定油箱，加上两个外挂油箱，可携带燃油1870升。另外还可在机舱内加装两个桶形油箱，整机燃油携带量可上升至3700升。当然这会减少载货空间。
米…8TV武装直升机是T型的改型，在机舱内加装了7。62mm机枪，在两个主起落架上方各加装了三个武器外挂点，能挂装S…5 57mm火箭发射器。另外还可外挂9M…17P反坦克导弹（北约代号AT…2“耐火箱”）。
米…8TV采用了动力更强的TV3…117VMA发动机，升限从MT型的1760米提高到3950米。最大外挂重量增大至4000千克。加上还加装了红外诱饵发射系统，共计有6个ASO…2V诱饵发射器，其中3个在机身左侧，其余在右侧。
米…8MPS是搜索救援改型。在救援中，机组人员可以空投无线电信标标定出救援区域，以便救援人员进行搜索。机上可运载10人，并可以吊挂一个PSN…10救生筏。为胜任海上任务，该机还可在海面上做30分钟的漂浮。
米…8AMTSh是武装型改型。机上安装了机炮、火箭发射器，以及8枚ATAKA反坦克导弹。
米…8MPS还采用了一个更大的机舱门，增设两个右侧舱门，一个救生筏容器和外挂副油箱，方便救援工作。飞行、导航设备包括YUR…40。1雷达、TAPAS红外搜索救援系统和由绞车、铲斗组成的LPG…300系统。MPS型还肩负宇宙飞船的回收工作，用于将技术人员空运到飞船降落区域，并将宇航员接回基地。机上加装了判定降落区域的设备，机身挂钩承载能力为3000千克。
米…8P是客运型号，将军用型上的圆形舷窗改为方形。机身部分喷涂黑色，以防发动机排气染污。该机能运载28名乘客。
其他改型包括：
米…8 重要人员运输型
米…8PPA 空中预警型
米…8TG 液化气型，采用克里莫夫发动机，使用液化气燃料，2000年8月首飞
米…9 空中指挥通讯型
米…14（上图）是米…8的海军改型，具有船底型的机身结构，可漂浮在水面上。米…14包括以下改型：
米…14BT 基型
米…14PL 反潜型
米…14PL 搜索救援型
米…14P 两栖运输型
米…14PZH 在BT型基础上发展而来的两栖灭火型，改进单价约100万美元
米…17是米…8的深入改进型号，为提高高海拔高温性能，采用了更加强大的发动机，于1975年开始服役。北约称米…17为“河马”H。苏联军方称之为米…8MT，米…17是出口型的名称。米…17于1981年亮相与巴黎航展，83年出口古巴。实际上苏军众多的米…8MT并非全新生产，而是改装旧的米…8而来的。如米…8电子战型改装后就成为米…17P。
米…17和米…8最大的外观区别是其尾桨在机头方向的右边，米…8则在左边。发动机采用两台2250马力的伊索托夫TV3…117VM发动机。
米…17VA 空中医护型
米…17M，加大发动机功率武装型，也是米…17数目最多的型号
米…17MD，最新改进型，载员达40名
九十年代，喀山工厂开始转产米里设计局更先进的机型，如米…38等，米…17的主要生产任务由远东地区的乌兰…乌德厂承担，同时米里设计局对米…17的发动机、电子设备、可靠性进行了改进，称为米…171，从1991年开始量产。一些