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生存能力
“茶隼”的生存性采用了阶梯式原理：首先是不被探测；如被探测，求不被击中；如被击中，求不坠毁；如坠毁不可避免，则求坠后生存。与探测有关的4个方面是：目视、雷达、红外和音响。降低目视信号的方法有：采用伪装涂料、小的机体正面横截面积和使用反射阳光最少的平板玻璃窗。但主要的方法还是利用地形、隐蔽物和在夜间作贴地飞行。“石茶隼”能依靠有关系统作长时间贴地飞行，飞行员不必高度集中精力。飞行员在前座也有利于在超低空飞行时进行驾驶。
直升机的观测瞄准系统具有远距离探测能力，其探测距离白天为8．5公里，夜晚为4．5公里，因此可减少被对方目视探测的概率。该系统还使“石茶隼”能？览出隐蔽物外记录战场情况，然后回到隐蔽物后悬停选定目标，并标出其位置，最后作跃升进行快速攻击。
“石茶隼”的雷达反射截面积较小、隐身性较好。因为它采用了小的机体正面横截面、后掠式短翼、敷有金属膜的平板驾驶舱玻璃、进气道遮挡了压气机的内藏式发动机等措施。此外，它还具有主动电子对抗手段和良好的贴地飞行性能，这也减少了被雷达探测的可能性，对付红外探测的方法除贴地飞行外，还有：在需要的部位涂敷伪装涂料层，发动机排气与吸入的冷空气以1：1混合降低排出温度，遮挡、屏蔽发动机排气等，这些措施使直升机的红外特征信号减少了96％。
“石茶隼”利用地形、地物隐蔽作低空快速飞行来破坏对方实施的音响探测。它的内藏式进气道、红外抑制排气等措施也大大降低了噪音。“石茶隼”的噪音大约只是“云雀”III直升机噪音的一半。在丛林地带，“云雀”III飞行的响声在飞来之前5分钟就能听到，而“石茶隼”则在飞来之前10至15秒钟才能听到声音。
“石茶隼”直升机的所有关键部件都是双余度的，不可能采用双余度的部件也有其它部件遮挡，例如，主减速器就被两台发动机所遮挡。驾驶舱两个座椅都有陶瓷装甲板，其它需要装甲的部位则有丙烯酸材料装甲。两台发动机装在直升机肩部，分隔距离较大，可防止一发炮弹击中两台发动机。主减速器和发动机设有火警传感器和灭火系统。所有油箱被12．7毫米穿甲弹穿透后能自密封。所有操纵拉杆被12．7毫米枪弹击中后仍能工作，并能经受1100摄氏度高温烧烤15分钟。“石茶隼”在被打掉尾桨后能继续飞行，大的垂直尾面在滑跑着陆时能提供足够的操纵。前风挡玻璃能承受1．8千克重大鸟以278公里时速的撞击。机体外的电缆切割器，可防止直升机低空飞行时撞击电缆。“石茶隼”能以6米／秒的下降速度作粗猛着陆。在10米／秒的下降速度垂直撞击地面时，起落架、座椅和可压皱结构能逐级吸收撞击能量，使飞行员仍能生存。同时，坠毁传感器和易断连接器会立即切断电气系统，并立即隔离燃油系统，从而防止发生火灾。如果机身被撞击成扭曲形状，舱门打不开，飞行员可按按钮炸开舱门逃生
微型直升机 ＇本章字数：1303 最新更新时间：2010…03…15 11：00：00。0＇
微型直升机（Micro Helicopter；Miniature helicopter）。
微型直升机，也叫迷你直升机（Mini Helicopter；Miniature helicopter），纳米直升机，是挪威Prox Dynamics公司2009年05月06日前研制出的、一款迄今世界上最微小的、被命名为“PD…100黑黄蜂”的直升机。
微型直升机的应用价值
微型直升机体积只有一个香烟盒大小，可以装进口袋中，可持续飞行时间约25分钟，只需要短短数秒钟就可以起飞，并且很快就能在遥控装置的控制下抵达设定的位置。它可以可用于未来的间谍活动或者战场侦察，很方便地接近敌对位置，或者，进入遭受污染的建筑物内进行探测。
微型直升机结构与性能
“PD…100黑黄蜂”直升机，由一台微型电动机进行驱动。这种直升机的发动机叶片只有4英寸大小，可以携带一架微型数码照相机，飞行速度达到20英里/小时，持续飞行时间约为25分钟配备着世界上最微小、最轻便的伺服传动装置。这种新款直升机伺服传动装置重量仅为0。5克，它使得新研制出来的“PD…100黑黄蜂”直升机的重量比玩具电动直升机还要轻。但是，“PD…100黑黄蜂”直升机也存在一些缺陷，这主要体现在它不能像普通直升机那样进行加速或者减速飞行，也无法在空中进行盘旋飞行。研制人员称，“PD…100黑黄蜂”直升机主要通过地面遥控操作飞行，并通过微型电传飞行控制系统保持平稳。
微型直升机的改进与完善
“PD…100黑黄蜂”直升机已顺利通过内部和外部轻风环境下的测试飞行。在实验飞行时，“PD…100黑黄蜂”直升机的电池耗尽时，会出微型直升机仅一个香烟盒大小现碰撞等问题，但研发人员称这些问题将会很快得到解决。另外，“PD…100黑黄蜂”直升机的零部件很可靠性很强，也能够很容易地进行更换。挪威Prox Dynamics公司正在对该微型直升机进行改进，以使得其持续航行时间能够达到30分钟；这种微型直升机能够在空中飞行工作主要取决于其轻重量的电池，这种新型电池质量非常轻，但却能输出功率12瓦特。研究人员不再需要额外的泵提供足够的空气供给，目前正在研制的新燃料电池的风力由微型直升机的动叶片直接从气孔中获取。同时，科学家还解决了氢供给的问题，通常制造氢的传统压力罐太重，非常不适用于微型直升机。一位名叫哈恩的研发人员说，“我们建造了一个包含固体钠硼氢化物的小型反应堆，如果向其中注入水，就能生成氢气。”由于直升机在空中飞行状态中始终需要相同数量的能量，这个小型反应堆可以提供持续数量的氢。目前，研究人员已建造了一个轻型燃料电池原型。
微型直升机等装备前景看好
参与研制工作的科学家们设想，这种微型直升机可以配备给在前线作战的士兵，这样他们就可以对整个战场环境随时进行侦察和了解，提前获知周边存在危险。微型直升机携带有微型相机，它们可以适时传回各种图像。美国军方也正在培育体内植有电脑芯片的“半机械昆虫”，它们背上安放有侦察装置，可被遥控按照人的想法四处飞行。报道说，美国政府和私营实体的一些人承认，他们正在研制这种侦察器。“半机械昆虫”可以跟踪嫌疑人、引导导弹命中目标或在倒塌建筑的各个角落搜寻幸存者。
俄罗斯卡…92直升机 ＇本章字数：1955 最新更新时间：2010…03…16 11：00：00。0＇
俄罗斯于2008年5月15日至17日在莫斯科举办了首届“HeliRussia…2008”国际直升机展览会。在这届展会上，俄罗斯各直升机研发单位在会上展出了三类外形比较“独特”的直升机模型，其中之一即为卡…92新概念直升机。
第一眼看到卡…92，大家也许觉得有些眼熟。对了，它与美国西科斯基公司今年要马上试飞的X2验证机的构型如出一辙。只不过美国西科斯基的X…2还是双座的技术验证机，而俄罗斯卡莫夫展出的卡…92已经是可载数十人的大型运输直升机的模型了。这一次，俄罗斯又和美国重现冷战时的游戏，你有什么东西，我立即跟进，也推出类似的东西，“X2斯基”卡…92诞生了。
这种复合式新概念直升机的主要特点就是采用了西科斯基研究的所谓ABC（Advancing Blade Concept前行桨叶概念）刚性旋翼技术。
我们先了解一下一般的直升机旋翼：其桨叶通过水平铰、垂直铰和轴向铰（也称变距铰）与桨毂柔性连接组成。直升机在做悬停，垂直起降时，桨叶表面任意一点的相对气流速度就是这点的周向速度；并且在旋转平面内左右两边桨叶对称点的相对气流速度是相同的。但直升机在前飞时，桨叶表面任意一点在旋转一周中，其相对气流速度的大小和方向都是不一样的。在旋转方向和气流方向相反的半周，相对气流速度等于周向速度与飞行速度的矢量和，此时的桨叶称为前行桨叶；当桨叶旋转到旋转方向和气流方向相同的半周，相对气流速度等于周向速度与飞行速度的矢量差，此时的桨叶称为后行桨叶。
直升机要开始前飞，就前推驾驶杆，自动倾斜器向前倾斜，旋翼也就向前倾斜，旋翼产生的升力有了一个水平方向的分量，就可以前飞了。要想增加直升机飞行速度，就必须增加旋翼的旋转速度，以增加更多的水平拉力。但是，随着旋翼的旋转速度不断增大，前行桨叶的桨尖速度接近甚至超过音速时，该桨尖处的空气被压缩，堆积在桨叶前面，人们称之为激波，这种激波会产生极大的阻力，这就是所谓激波失速。同样，在后行桨叶的桨根部分还会出现气流从桨叶的后缘向前缘的反流区。由于后行桨叶气流相对速度减小，为保持升力与前行桨叶相同，就必须增加后行桨叶偏转角度（桨距），但是与固定翼飞机的机翼仰角一样，桨距过大，气流就会从桨叶前缘开始分离，在桨叶后缘形成一个很大的涡流区，产生很大的阻力，导致桨叶升力突然巨幅下降，这称之为气流分离失速。因此，旋翼的前行桨叶的激波失速和后行桨叶的气流分离失速，就是直升机平飞速度落后于固定翼飞机主要症结。
而所谓ABC刚性旋翼，就是采用两副尺寸完全相同，但旋转方向相反的共轴式刚性旋翼，它取消了普通旋翼中桨叶用来柔性连接桨毂的水平铰、垂直铰，只保留变距铰。在飞行过程中，共轴式刚性旋翼只负责产生升力无须产生前飞拉力，前飞拉力由辅助推进装置产生（X2和卡…92都是尾部螺旋桨），因而也无须复杂的自动倾斜器。当直升机前飞速度不断增大时，后行桨叶进行卸载，升力逐渐转移到前行桨叶上，使前行桨叶处于高动压流场中，能很好地发挥作用。后行桨叶卸载后，桨距不用很大，故不易产生气流分离失速。另外，前行桨叶和后行桨叶升力不对称的翻转力矩，正好由上下两副旋转方向相反的旋翼相互抵消，保持升力平衡。这样旋翼的气动效率大大提高。由于刚性桨叶没有挥舞，上下旋翼可以离得很近，而没有碰撞的危险。差动式地加减上下旋翼的桨距以形成扭力差不仅形成水平方向上的转向，还由于刚性旋翼非对称升力造成横滚，进一步加速转弯过程，所以采用的ABC刚性旋翼的直升机具有异乎寻常的机动性，大大超过常规直升机。
这里要指出的是，俄罗斯卡莫夫设计局虽然是以研制共轴式双旋翼直升机而著名，但其产品都还是属于普通旋翼，其效率不是很高，并且出现了在高机动动作时，上下旋翼相撞而机毁人亡的事故。这一次卡莫夫也推出采用类似ABC刚性旋翼的卡…92，不知道西科斯基会不会向卡莫夫收取版权费用？
还要提到的是，西科斯基的X2采用了为RAH…66〃科曼奇〃直升机项目研制的复合材料旋翼系统和先进传动设计，以及原来Cypher无人机项目的电传操纵技术。目前还不清楚卡莫夫的卡…92是否采用复合材料旋翼和电传操纵技术。但是和X2一样，卡…92也还必须解决减速器和离合器的设计难点。因为在平飞时，发动机的部分动力将通过减速器减速后用离合器接通尾传动轴传递给尾部的螺旋桨，在进行悬停和垂直飞行时，离合器就要断开尾传动轴使尾部的螺旋桨失去动力从而停止转动。而尾部螺旋桨所需的减速比与旋翼所需的减速比是不一样的。并且在这个过程中，功率损失要尽可能的少，离合器损耗要尽可能的低。美国在Cypher II“龙武士”的试验飞行中，就出现了离合器损耗过高的问题。
据称，卡…92可搭载多达30名乘客。如果能得到充足的资金支持，卡…92的研制工作完全有可能在最近几年内完成并在5年内实现量产。
美国MD…500反潜直升机 ＇本章字数：480 最新更新时间：2010…03…17 11：00：00。0＇
简介：
MD－500防御者是美国原休斯飞机公司在民用型MD500基础上发展的一种轻型反潜直升机，主要用于舰载或者岸基反潜。
性能特点：
①机身小，重量轻，适用于较低吨位舰只携载。
②功能较全面，单机即可实施搜潜与攻潜行动。
③留空时间短，航程有限。
基本资料：
机身长7米
机身高2。6米
主旋翼直径8。05米
最大起飞重量1610千克
发动机功率420马力
巡航