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“学历是什么东西？门票而已。”那天，与一个准备去应聘的大学生聊起关于文凭的问题，他率性着如是回答。话里话外的自信，让人折服。
东运集团的前身是平运司，是一个用车轮子碾出平凉运输行业曾经辉煌的企业。那个时候，玩儿车轮子的是大哥大，玩车轮子凭得是真功夫，与花哨哨的文气无丝毫关系。司机行当的人，无不见多识广，拎着命玩出了豁达，言语间未免有些放浪形骸。所以，世俗之见，皆惯性以为这群人“没文化”。
曾经，这群哥们姐们也颇以此为自豪——有文化没文化的，又有什么稀奇了？老子凭着真功夫玩转车轮子，钞票大把大把哗啦啦的往口袋里流，哼哼，谁个不眼红？
时代真是变了，社会真是不一样了。“文化”，这两个字如尖尖的麦芒，一窜一窜的，捅得人心里毛糁糁的，不安宁，且疼。
计划经济的时代，走了。体制改革，市场自动调节如突兀竖起的旋转木马，平运司一天天从鼎盛的巅峰，心不甘情不愿的滑，再滑，落入了谷底。平运司人痛定思痛，卯足了劲儿学习，学习，再学习。虽不见得个个有文凭，但可着劲儿装进脑子里的，全是“墨水”。这种变化，如改制后的东运集团，历三年日新月异。自觉能动的自我修练，东运人虽一时半会甩不掉世俗扣在头上的“没文化”帽子，但心底里卯着的不服输的劲头，却是谁也不敢小觑。平平常常的日子风生水起的过，虽无太明显的参照物可以比较，但心底里的自我实现之感却是满满。
“公司特招9名大学生！”这样的消息，如磐石，生生在砸进表面平静的湖里。
于是，东运人拭目以待。
大学生来了——集团公司高层亲自接风，亲蔼垦谈，推心置腹，厚望炽烈。
大学生来了——集团公司职工们奔走相告，咱东运终于划时代引进“有文化”的人才了！喜上眉梢，也是因为热泼泼的厚望！
也许，惟有这些有着特殊经历的人们——曾经的平运司人如今的东运人，才能够真真切切的明白，引进“有文化”的大学生，对已经走过初创期的东运集团意味着什么。
初创期，要的是“跨马能够闯天下”的人才。
而今，东运集团却已经大踏步跨入了“发展期”。发展期，需要的是“提笔能够定太平”的人物了。正如毛泽东所说的，开始你是革命的动力，到了一定的时期，你就可能成为革命的阻力，或者革命的对象。
历经坎坷的平运司人，如今的东运人，越来越明白这个道理。
“大学生来了”，“有文化”的大学生作了参照物，作了东运人称量自己的一杆称——可是，结果呢？失望！
用目前还坚守在岗的一名大学生的话说，“也许东运人的网上留言是对的，我们来了这么久，的确什么也没干出来。”不到7个月，9名大学生，走了5名，留下4名，留下的这4名，自己也不清楚到底能坚守多久。走了的也罢，留下的也罢，这些名字叫做“大学生”的人，承载了东运人太多太多的厚望——这厚望，是因为特殊行业的人们有着特殊的经历。要不然，如今这年月，“大学生”这三个字早已经什么东西也不是了，国民素质总体提高，大学毕业已经是对人的基本素质要求了。能力之高下全在于个人对不同工作岗位要求的适应性。从这个角度来说，东运人的网上留言丝毫没有过份之处。能够有缘走进东运的年轻人，才真正享受到了被作为“大学生”看待的荣耀，想通这一点，感激犹且不及，哪里又会因为一半句“责”而压力丛生呢？所谓爱之深，方责之切。
凭着三年寒窗苦挣得一张门票，有幸以高起点加盟东运集团的大学生，对东运而言，无非可分三类：一是可以信任而不可大用者；二是可用而不可信者；三是可信而又可用者。大学生们无论是自己选择放弃，或被淘汰出局，或执著坚守，皆只一个原因：有没有能力给自己一个准确的定位！
大学生们少年不经事，自视清高不染凡俗。稍许挫败感即会伤着，比如网上几句或咸或淡的留言。而事实是，张良成事，黄石公折之；韩信成事，小混混折之。或许，只有经过这样一些挫折，才会明白“世事洞明皆学问，人情练达即文章”的道理。才会历折而磨掉乖戾之气，历挫而磨掉酸腐之气，历败而磨掉迂阔之气。历折，方能成就自己，历折，方能找准自己的位置，方能把十年寒窗苦挣得的“门票”效应发挥到极致——十年磨一剑，试问天下谁是英雄？
2007年1月4日午后于平匆
第38篇 无聊还真是个问题
周末，约了三五个年轻小友一聚，推杯换盏间，听他们聊起各自初出校门的生活，颇有些意思。
出生于不同家庭，来自于不同地区，毕业于不同大学，就职于不同单位，竟然都有一个出奇相同的感受：无聊！
用他们的话说：下班之后，那还真不是一般的无聊，睡觉，看书，再看书，再睡觉，在平凉的日子，无聊是个最大的问题。
在学校的时候，学了满腹经纶，种了满腔热情，载了满心热望，然后，毕业了，等待一个新的人生之开始。同班里，有的忙出国，有的忙考研，有的忙考证。
也有同学早已与合资公司与跨国集团签了约，预定了一生，言笑晏晏间自信满满；也有同学与国内名企与国家机关订了同盟，进退有据里神采飞扬。
没签约的，就业竞争力欠了火候，要么社会实践少，适应能力弱，理论基础薄，专业难对口，总归一句话，“心比天高，命比纸薄”，于是乎，悲叹自己无关系，无后台，无路子；于是乎，饥不择食也罢，为保面子也罢，匆匆在最后那一两场招聘会上与平凉某单位盲目地签了约；于是乎，怀恋着一份说不清道不明的无奈与隐忍，来了平凉。
原以为大学毕业了，终是英雄用武时，却不料竞争更加激烈了，不同行业里不同阅历的同仁们在真刀真枪的较量，而自己却是落落一看客。或者是由于发现不了自身从业中的弱势及缺陷，或者是由于不肯吃苦，于是，踏破铁鞋找到的工作，却在不知不觉当中又丢掉了。于是，他们又重新踏上了寻找工作的路。这是当前大学生就业的普遍现象。
细细思辨，东运集团特招的那9名大学生，机缘凑巧，离我近些，故此可得察罢了。
走了的那5名，留下的那4名，他们也有一个共同的感受——无聊还真是个问题！
可是，究竟为什么无聊呢？好像就没有再深入的探究了。
细究其理，才发现也是没有逃得出这两种缘由。
一者，职业再生能力还不够强。刚刚走出校园，没有学会怎么样发现自己就业以来的不足和差距，不能够及时迅速地加以调整和补充，以适应职业对自己的动态要求。大学学习，只是人生职业的一张门票，而职业发展，职业深化和职业转变所需要的再创造再学习能力，才是一个人能够不被淘汰的最根本前提。职业再生能力是每个职业人一生都得孜孜以求的永恒主题，它像一条生命线贯穿每一个人的职业生涯之始终。
由此可知，这几名大学生倍感日子无聊的根本原因，是没有对自己进行职业潜能的开发。要开发自身的职业潜能，先得要学会怎么样在实实在在的工作岗位上去发现。比如那位学计算机专业且被分配到信息站工作的大学生，比如那位来时豪情满怀如何喜爱汽车维修终被分配至此岗位的大学生，他们有没有想过，选择离开是因为自己虽然站在了东运集团提供的这个大舞台上，可是缩手缩脚无法长袖善舞是由于自身的原因？是由于自身在大学所学累积的知识潜能，没有适时、适度、适量地完成转化？是由于自己无法把拥有的知识潜能变成工作岗位上实实在在的工作能力？是由于一脚踏入社会后，自己的思维方法还停留在大学校园？是由于自己的团队精神，自我学习能力，沟通能力，创造力以及战胜自我的能力尚嫌不足？
没有认识到，便无法躬省自身，安心苦练岗位技能。只茫茫然惊觉，岗位太平庸，职业没激情，失落与无聊便油然而生。
二来，吃不了苦。说吃不了苦，是大学毕业生的一种普遍现象，绝无意于针对谁。就像麦当劳，接收的每一个大学毕业生都必须要经过基层锻炼，实习期时，安排最苦最累最难的活给他干，比如先去端盘子、刷厕所。但事实却是，实习不到三天，就有人因为吃不了苦而选择放弃，用个难听点的词，是“被淘汰”，且淘汰率高达50％。刚刚走出校门，空有满腔热情，事实上却没有实际的岗位能力担负重任。有哪个单位或者企业会在某个大学生刚刚到基层三两天，就忙忙地委以主管之职，放到核心部门，做决策，定方向的么？假如真有此事，大学生倒是可以扪心自问，你敢么？可以自我称量，你能么？
名企也罢，私企也罢，接收大学生后一两年内因为吃不了苦而被淘汰的高达50％。甚至于有不少企业接收的大学生流失率高达70％。企业普遍认为他们为大学生高流失率“交的学费太高”。东运集团为大学生们也没少做事且做势：高层亲自约见，把盏言欢；各单位细细斟酌安排食宿；积极联系社保部门办理三险；协调公安部门为农村大学生办妥户口；人手一张崆峒山全年旅游卡……
没有感受到企业拳拳用人心，便无法躬省自身，收心苦中求进。只悚悚然惊觉，日子真单调，日子太枯燥，总得还是一个感觉：无聊！
于是，颇多感触与伤怀由此而生，自觉像挂印的将军，空有一身武艺，却无疆场驰骋；像流亡的李清照，空有满心愁绪，却无舴艋舟以载。
像在大学时那样挥霍着父母进贡的钱财，找寻刺激找寻寄托，“我拿青春赌明天”么？歌厅少且贵，轻易进不得；咖啡雅且沉，玩儿不起；上网？单位有的，可以沉溺其中，瞬间清醒，心却更痛；单位没的，偶尔游于网海，尚且可为，长此以往，囊中羞涩，上网费是一笔不小的负担；那么，还剩下什么？
对，还剩下抱怨待遇太低。不够吃好饭，不够添新衣，不够换手机，不够打游戏……不够的太多了，找个什么来解无聊呢？
对，小小的平凉还有一个叫做体育场的地方。
体育场是年轻人大有可为的地方，可以消耗青春，可以挥霍汗水，可以倾泻疯狂，可以寄托渴望——但有前提，得呼朋唤友才过瘾，可是，东运集团特招的大多数大学生，不是平凉人，在这里，无根。没有同学，没有朋友，没有亲情，最终，空寂的无聊与无所作为的挫败感便彻底毁了来时的激扬。
那么，换一种思维来推测，如果东运集团一旦发觉特招的大学生不能适应不同岗位的动态需求，缺乏自我调节生活与心态的能力，便早早儿下一张解聘书，那又会是一种什么境况呢？
2007年1月13日午后
第39篇 货运人的心情故事
有必要坦白的是，目前，我还不够资格成为一个真正的货运人。但机缘凑巧，这些天由于集团公司新增网上物流业务，“东运货运信息平台”的开通及系统优化，需要广泛征求货运业同行的意见及建议。这对我是一个极大的挑战，所幸有热心的老货运人言传身教，不遗余力的支持、帮助，使我这个不算内行的人竟然能在三天之内，了解、熟悉并至最终完成对货运配载系统的优化。在此把具有代表性的几个新、老货运人的心情故事记述下来，谨以记我平凡而伟大的同仁们。
为了实现在更大范围内组织合理运输，沟通承托信息，促进平凉公路货运市场的发展，减少空驶浪费，提高车辆使用效率。公司以“东运在线”为载体，开通货运配载信息服务，我们必须广泛征求货运业同行的意见和建议，从市场需要的角度提出优化方案，最终实现理论意义上的货运配载系统与实际操作中的货运规范的对接。
我了解并逐渐熟悉这个行业，所接触的第一个“货运人”是西安业务站的童彦平师傅，大家都叫他童师。
童师是1997年调至西安业务站的。真正做零担货运是1999年开始的。那个时候，西安业务站基本上只有停车住宿这类业务，看到来来往往的卧铺车上大包小包的货物，一件件装上了零星兴起的个体业主的小货车，童师心动了：我们为什么不乘此便利，也开展运送货物业务？
说干就干。几个人赤手空拳，揣一腔雄心，准备要切割零担货运这块蛋糕了。
刚开始，三箱两箱的货，求爷爷告奶奶的，好不容易弄到手里了，辛辛苦苦送达，终了一算帐，有挣几毛钱的，有挣一半块钱的。大家伙你瞅瞅我，我瞅瞅你，盘算来盘算去，还是一个字：干！
没有货源，就穿了平底鞋，一家家老老实实往回“跑”，脚掌磨破了，脚上起泡了，袜子渗血脱不下来了……有卧铺车到了，就什么也顾不得了，捋起袖子�