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力表的车型，观察机油压力表的指针应符合要求。
接通电源开关，充电指示灯应亮。当发动机起动后，该灯熄灭，说明发电机已向蓄电池充电；如果该灯不熄灭或在行车的过程中该灯突然亮起，说明充电系统出现故障，应立即检查排除。
ABS系统警告灯及安全气囊系统警告灯应在打开点火开关后点亮，3s后熄火。发动机故障指示灯应在打开点火开关后点亮，3s后熄灭。在实施正确操作后，若各警告灯均处于熄灭状态，即为正常。否则，应检查并排除故障后方能出车。
（13）检查制动系统技术状况。检查制动踏板的行程。用手轻压制动踏板，自由行程应在4～5mm范围内，否则应调整踏板自由行程；踩下制动踏板全程时，检查制动踏板与地板之间应有一定的距离。踩下液压制动系统的制动踏板时，踏板反应要适当，若过软则说明制动系统有故障。
检查制动管路的操作情况，不得有漏液现象。发现管路泄漏或损坏，应及时修复。
如发现踩下制动踏板全程，制动踏板与地板之间的距离过小，或踩下制动踏板的反应过于轻快时，说明制动液有泄漏，混入空气降低了制动力，制动蹄片与制动鼓间隙过大，需要及时检修。
（14）检查灯光、喇叭、雨刷器和车窗洗涤器。检查灯光信号和喇叭的使用和安装情况以及其有无损坏。发现故障应及时排除；检查雨刷器各挡应工作良好，刮水效果良好。刮水片如有裂纹应及时更换。
检查车窗洗涤器中洗涤液量是否充足（冬季应注意该系统的防冻）按下洗涤液喷出器的开头，观察喷嘴是否喷出洗涤液，喷出的位置是否合适。
2。轿车行驶中的维护
在行驶中，应随时注意各仪表的显示，注意发动机和底盘的工作状况。
（1）当发现警告灯亮或机油表显示机油压力低于正常时，应立即停车检查。当发动机冷却液温度低于正常温度（80～95℃）时，应及时调节百叶窗或帘布的开度，使发动机冷却液温度经常保持在正常温度。发动机在正常温度，会减少发动机的磨损，提高车辆的经济性和动力性；当冷却液温度高于95℃以上调整无效时。应停车检查风扇传动带张紧度以及冷却系统是否缺水或漏水。
（2）燃油表的指针如果异常下降，应立即停车检查油管或油箱是否破裂。在蓄电池和发电机工作正常的情况下，当发动机处于中等转速时，不用灯光和喇叭，充电指示灯应熄灭。
（3）轿车行驶中，应注意检查转向系统的操纵性，有无跑偏、摆头现象。如有异常现象，应停车检查。在车辆行驶中检查制动系统，应操作可靠，反应灵敏。
（4）车辆途中停车检查，通常应在行驶2h（小时）左右后进行。检查有关总成部件温度时，应停车后立即进行以免温度下降，不能及时发现问题。检查的方法是用手摸试，如摸试轮毂靠近轴承处的外壳，如果用手贴上后感到难以忍受时，属于温度过高，应进一步检查。
（5）检查轮胎有无泄漏和损坏以及轮胎的温度。如果在检查中发现轮胎温度过高时，应停车冷却后再行驶，因温度过高会造成胎冠和帘布层脱离等现象。特别注意的是禁止采用浇冷水的方式给轮胎降温，否则会造成轮胎早期损坏，缩短其使用寿命。
（6）检查全车有无漏油、漏水、漏气和漏电现象。如发现有渗漏现象，应立即检查相关总成的油量，缺少时，应及时补充和修理。
3。轿车收车后的维护
（1）收车时应首先清洁全车外部和驾驶室、车厢内部，待熄火后冲洗车辆，清洗风窗玻璃时，应在湿的状态下进行，不要使用硬的器物刮玻璃上的污物，以防损伤玻璃影响视线。驾驶室内顶棚衬里，应定期用软毛刷以中性的清洗液洗涤，再用干净柔软布块擦干。
（2）检查补充燃油、机油、冷却液和润滑脂。按要求补充燃油、机油、冷却液、制动液、离合器传动液和动力转向液压油，并根据需要润滑有关润滑点。
（3）检查紧固情况，外部螺栓的连接，并检查安全锁止装置。
（4）检查全车的泄漏情况。检查各部有无损伤、漏气、漏油、漏水和漏电现象，及时调整和修理存在的问题。
（5）冬季应处理好发动机的防冻问题。
（6）检查轮胎情况。检查、补充轮胎气，清除轮胎胎冠上的杂物。
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（三）燃油、润滑油的正确选择（）
燃油、润滑油的正确选择，也能为减少车辆故障提供保证。例如电控点火系统的应用，必须选择无铅汽油，因为使用含铅汽油会使发动机氧传感器失效，并增加喷油器磨损，使得排气催化器中毒失效。另一方面，含铅汽油对环境污染重，对于压缩比高的轿车，爆燃倾向严重，是直接损坏发动机机件的元凶。因此选用无铅汽油是电控汽油机使用的条件，电控点火系统对于测定点火定时和爆燃控制是非常有利的。这样能进一步提高发动机的动力，降低燃料消耗。
选用合适的发动机润滑油是保证发动机正常工作、延长使用寿命的重要条件。按照厂家说明书的规定选用，无论在质量等级和黏度等级的选择上应确保发动机在减磨、降温、清除、除锈、防尘、吸收振动、密封等作用方面达到最佳状态，以保证发动机的正常运转，使故障降到最低。
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（四）合理操作车辆，适时更换机件（）
合理的驾驶操作，科学的保护机件的使用功能，合理控制载荷和车速，避免长期在恶劣的环境中如颠簸的道路上行驶，可有效地预防机件的早期损坏和途中故障的产生。
保持发动机水温不过热又不过冷，做好发动机升温、保温、控温工作，达到最佳热平衡状况并适应外界气温的变化。使发动机的润滑油不因温度变化而变坏，也不因过冷起动而加剧气缸的过度磨损。此外，道路质量对车辆的行驶阻力、行驶速度、燃料消耗及车辆磨损均有直接影响，长时间在坏路面行驶的车辆，因受到振动、冲击载荷，以及频繁的变换挡位，使传动齿轮、离合器摩擦片磨损加剧乃至早期损坏。总之，轿车在恶劣的路面运行，使各系统和部件产生不同程度的松动、磨损、变形和机械损伤，轿车的动力性、经济性与工作可靠性必然变坏，从而容易导致故障的发生。
根据轿车各部件在使用过程中机件疲劳磨损程度、螺丝松紧状况、配合间隙的变化及时清除故障隐患。采取相应的措施，经常检查和调整机件，尽量消除故障的隐患，确保行车安全。
根据轿车各部件的使用寿命，在行驶中按照实际情况，采取措施及时恰当地更换机件，这是消除故障隐患的重要手段。
具体措施如下：一是按厂家规定建立零部件使用寿命明细表，详细记载各易损件开始使用的时间、车公里数等，并与使用寿命表对比，视对比情况及时更换。二是换件前，对旧件彻底检查，并将其数据与标准数据对照，如磨损不重，可继续使用，反之，应及时更换。三是做好统计表交换，这种方法既有利于预防轿车故障产生，又能使车主对自己的车辆“了如指掌”，确保安全行车。
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（一）先易后难（）
能以简单方法检查的可能故障部位先检查。比如直观检查最为简单，我们可以用看（用眼睛观察线路是否有松脱、断裂；油路有否漏油；进气管路有无破损漏气等）、摸（用手摸一摸可疑线路连接处有无不正常的高温，以判断该处是否接触不良等）、听（用耳朵或借助起子、听诊器等听一听有无漏气声；发动机有无异响；喷油器有无规律的“嗒嗒”声等）等直观检查方法，将一些较为显露的故障迅速地找出来。
直观检查未找出故障，需借助于仪器、仪表或其他专用工具进行检查时，也应对较容易检查的先检查，能就车检查的项目先进行检查。
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（二）先外后内（）
在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的容易查找的故障，却对系统的传感器、电脑、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查。
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（三）先熟后生（）
由于结构和使用环境等原因，发动机的某一故障现象可能是以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见故障部位进行检查，若未找出故障，再对其他不常见的可能故障部位予以检查，这样做，往往可以迅速地找到故障，省时省力。
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（四）代码优先（）
电子控制系统一般都有故障自诊断功能，当电子控制系统出现某种故障时，故障自诊断系统就会立刻监测到故障并通过“发动机警告灯”等向驾驶员报警，与此同时，以代码的方式储存该故障的信息。但是对于有些故障，故障自诊断系统检查前，应先按制造厂提供的方法，读取故障代码，并检查和排除代码所指的故障部位。待故障代码所指的故障消除后，如果发动机故障现象还未消除，或者开始就无故障代码输出，则再对发动机可能的故障部位进行检查。
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（五）先思后行（）
对发动机的故障现象先进行故障分析，在了解了可能的故障原因有哪些的基础上再进行故障检查。这样，可避免故障检查的盲目性。既不会对与故障现象无关的部位做无效的检查，又可避免对一些有关部位漏检。
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（六）先备后用（）
电子控制系统的一些部件性能好坏、电气线路正常与否，常以其电压或电阻等参数来判断。如果没有这些数据资料，系统的故障检判将会很困难，往往只能采取新件替换的方法。
先备后用是指在检修该型车辆时，应准备好维修车型的有关检修数据资料。除了从维修手册、专业书刊上收集整理这些检修数据资料外，另一个有效的途径是对无故障车辆其系统的有关参数进行测量，并记录下来，作为日后检修同类型车辆的检测比较参数。如果平时注意做好这项工作，会给系统的故障检查带来方便。
装配电控发动机的轿车，电脑通常都具有故障自诊断功能，当电控系统出现故障时，它能将故障信息以代码的形式储存起来，并可以向驾驶员和维修人员提供电控系统有关故障代码，这给诊断电控发动机故障提供了一定的帮助，维修电控发动机时，要充分利用电脑的这一功能。但是由于电脑只能对与控制系统有关的部分进行故障自诊断，对电控系统的非电性故障等不能进行自诊断，而自诊断系统的诊断结果往往还需要对故障原因进行进一步的深入诊断与检查，所以在对电控发动机进行故障排除时，仅仅依靠故障自诊断系统是不能完全解决电控发动机的所有问题。
如果要诊断排除一个可能涉及电控系统的故障，首先应判定该故障是否与电控系统有关（特别注意：电控发动机的故障并非一定出在电子控制系统）。如果发现发动机有故障，而故障警告灯并未亮（未显示故障代码），大多数情况下，该故障可能与发动机电控系统无关，此时，就应该像发动机没有装电控系统那样，按照基本诊断程序进行故障检查。
总之，电控发动机是比较复杂的系统，其故障远比普通发动机复杂得多，在诊断故障时需要掌握系统的检修步骤和方法。从原则上讲，在对电控发动机进行故障诊断时，需要首先系统全面地掌握电子控制系统的结构、原理和线路连接方法，明确电控系统中各部分可能产生的故障以及对整个系统的影响；运用科学的故障诊断方法对系统故障现象进行综合分析、判断，确定故障的性质和可能产生此类故障的原因和范围；制定合理的诊断程序进行深入诊断和检查，直到给予圆满的解决，使车辆恢复应有的性能和技术指标。
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（一）直观诊断（）
直观诊断就是通过人的感觉器官对轿车故障现象进行看、问、听、试、嗅等，了解和掌握故障现象的特点，通过人的大脑进行分析、判断得出结论的诊断方法。
直观诊断方法在对传统化油器式发动机故障进行的诊断中，占有相当重要的地位。随着科学技术的发展，轿车结构越来越复杂，尤其是电子技术在轿车上越来越广泛的应用，使得直观诊断方法越来越不能满足轿车故障诊断的要求。另外，直观诊断方法的诊断效率和准确性与诊断者的工作能力、工作经验有相当大的关系。因此，这种单纯的直观故障诊断方法，在现代电控轿车故障诊断